SIAIF不銹鋼軸承制造的關(guān)鍵技術(shù)
2019/5/22 11:38:19
國內(nèi)外不銹鋼軸承試驗(yàn)方法，目前。主要有四種：一、摩擦磨損試驗(yàn)，二、試驗(yàn)臺(tái)架試驗(yàn)，三、試驗(yàn)室 ( 試驗(yàn)場 ) 模擬試驗(yàn)，四、實(shí)際工況運(yùn)行試驗(yàn)。國外對(duì)上述幾種試驗(yàn)方法均有使用，但應(yīng)用目的不一樣，例如，開發(fā)一種全新的產(chǎn)品，首先須做摩擦磨損試驗(yàn)。但如果磨擦磨損形式無多大變化，僅產(chǎn)品尺寸、受載工況變化，則僅需做臺(tái)架、模擬或?qū)嶋H運(yùn)行試驗(yàn)即可。國外對(duì)一些關(guān)鍵部位的新產(chǎn)品 ( 如轎車輪轂軸承等 ) 考核極為嚴(yán)格，必需經(jīng)實(shí)際運(yùn)行試驗(yàn)，才干獲準(zhǔn)進(jìn)行配套使用。
瑞典 SKF 日本 NTN 新近研究不銹鋼軸承仿真試驗(yàn)技術(shù)、只能替代臺(tái)架、模擬或?qū)嶒?yàn)，以縮短產(chǎn)品設(shè)計(jì)的時(shí)間，加快產(chǎn)品開發(fā)的進(jìn)度，但距實(shí)際運(yùn)行情況還有所差距。現(xiàn)在國內(nèi)軸承行業(yè)已開展摩擦磨損試驗(yàn)已開展軸承臺(tái)架試驗(yàn)的有20 余家國有軸承企業(yè)；而要實(shí)際進(jìn)行試驗(yàn)，只有在配套主機(jī)企業(yè)提出此方面要求時(shí)軸承生產(chǎn)企業(yè)才予以進(jìn)行，如鐵路客車輪對(duì)軸承及小轎車的輪轂軸承等。總之，國內(nèi)在開展模擬和實(shí)際運(yùn)行試驗(yàn)方面還不廣泛，應(yīng)進(jìn)一步擴(kuò)大主機(jī)范圍或?qū)嶋H工況范圍，為仿真試驗(yàn)早日提到日程作好充分的軟、硬件準(zhǔn)備。
主要研究內(nèi)容和目標(biāo)：
需先對(duì)一些代表性類型的典型產(chǎn)品進(jìn)行臺(tái)架或模擬試驗(yàn)，為了進(jìn)行仿真試驗(yàn)。找出壽命與承載、工況之間的函數(shù)關(guān)系，而后利用這種關(guān)系，通過計(jì)算機(jī)進(jìn)行軸承設(shè)計(jì)和試驗(yàn)工作，這通常只是針對(duì)那些極為重要的產(chǎn)品才進(jìn)行的試驗(yàn)。根據(jù)我國現(xiàn)有能力，今后十年主要目標(biāo)是對(duì)鐵路車輛軸承、汽車輪轂軸承以及高速度磨床主軸軸承進(jìn)行仿真試驗(yàn)研究，并逐漸具備一定的仿真試驗(yàn)條件。
潤滑技術(shù)概要：
潤滑脂 ( 油 ) 和潤滑方式的不同，不銹鋼軸承在運(yùn)動(dòng)中由于阻力使軸承不斷磨損而失效。對(duì)降低軸承摩擦磨損效果不同。因此潤滑技術(shù)已成為軸承技術(shù)研究的重要組成局部。有人把潤滑脂 ( 油 ) 稱為 “ 不銹鋼軸承的第五個(gè)零件 ” 其他為內(nèi)圈、外圈、滾動(dòng)體、堅(jiān)持架 )
使其軸承阻力最小，阻礙滾動(dòng)軸承旋轉(zhuǎn)的阻力由滾動(dòng)磨擦、滑動(dòng)磨擦和潤滑劑磨擦組成。當(dāng)滾動(dòng)體在滾道上滾動(dòng)時(shí)會(huì)出現(xiàn)滾動(dòng)磨擦；滑動(dòng)磨擦呈現(xiàn)在堅(jiān)持架中滾動(dòng)體的引導(dǎo)面上、堅(jiān)持架的擋邊引導(dǎo)面上以及滾子軸承中滾子端面和套圈擋邊上。潤滑劑磨擦則由潤滑劑在接觸處的內(nèi)部磨擦以及潤滑劑的攪拌和擠壓所組成。一套軸承的總磨擦即滾動(dòng)磨擦、滑動(dòng)磨擦和潤滑劑磨擦的總和就是阻抗軸承運(yùn)動(dòng)的阻力。研究潤滑技術(shù)的任務(wù)就是開發(fā)不同潤滑脂 ( 油 ) 及其潤滑方式。壽命最長。
國內(nèi)外發(fā)展趨勢：
對(duì)常見工況下的軸承潤滑脂 ( 油 ) 技術(shù)和生產(chǎn)上已完全過關(guān)，國外先進(jìn)工業(yè)國家。已形成系列品種和批量生產(chǎn)能力，當(dāng)前主要趨勢是研究提高一些特殊情況下潤滑脂的性能，如正在研究提高宇航用全氟醚潤滑脂的真空穩(wěn)定性，爬移性以及粘溫性能等；又如低溫脂，雖在應(yīng)用中有較好效果，但其潤滑機(jī)理未能有很好的理論論述。再如，研究在高溫 ( 200-4000C 下使用氣態(tài)潤滑劑的研究等。國當(dāng)前軸承潤滑的研究任務(wù)極重，如果經(jīng)費(fèi)允許，應(yīng)重點(diǎn)解決以下幾個(gè)問題：其一，提高現(xiàn)有密封軸承潤滑脂在常溫環(huán)境下的使用壽命；其二，提高低噪聲軸承潤滑脂振動(dòng)性能；其三，研究開發(fā)罕見工況下軸承潤滑脂新品種，填補(bǔ)國內(nèi)空白。
主要研究內(nèi)容和目標(biāo)：
今后十年潤滑脂的研究內(nèi)容與目標(biāo)是研究提高潤滑脂壽命的途徑，根據(jù)我國不銹鋼軸承潤滑脂與國外的差異。對(duì)家電用密封軸承 ( 如洗衣機(jī)、吸塵器、計(jì)算機(jī)、空調(diào)器等 ) 和難以進(jìn)行維修或裝配對(duì)運(yùn)行精度構(gòu)成破壞部位的密封軸承 ( 精密機(jī)床主軸、精密儀表轉(zhuǎn)軸、深水作業(yè)機(jī)械傳動(dòng)系統(tǒng)等 ) 使其所用潤滑脂壽命等同于機(jī)械壽命；研究潤滑脂降噪性，使低噪聲軸承 ( v3/z3 v4/z4 等 ) 取得降噪值達(dá) 3-5dB 以上；研究開發(fā) 15-20 個(gè)潤滑脂新品種，形成我國軸承潤滑脂系列的基本格局。其中高溫、常溫、低溫等約 8-10 個(gè)品種，一般中等或極高水平的電機(jī)軸承潤滑脂 5-8 個(gè)品種以及航天航海等特種工況下軸承潤滑脂 5-8 個(gè)品種。
密封技術(shù)概要：
兩端面都安裝有相應(yīng)的密封裝置。其作用一方面是維護(hù)軸承內(nèi)部的潤滑脂 ( 油 ) 使用中不會(huì)流失，新近發(fā)展的滾動(dòng)軸承。保證軸承處于潤滑狀態(tài)；另一方面是維護(hù)軸承，使外界的塵埃或有害氣體不會(huì)進(jìn)入軸承內(nèi)腔，以免對(duì)軸承造成損傷。罕見的有橡膠或工程塑料的密封圈，也有鋼板沖制的密封圈 ( 或稱防塵蓋 ) 密封結(jié)構(gòu)多種多樣，密封的效果不一樣。密封圈與軸承之間有間隙的稱非接觸式密封，間隙越小，密封效果越好，但允許軸的轉(zhuǎn)速面積越小；密封圈與軸承之間無間隙的稱接觸式密封，密封圈接觸唇的接觸面積越大，密封效果越好，但允許軸的轉(zhuǎn)速越小。密封技術(shù)主要是研究開發(fā)應(yīng)用于不同工況下的相應(yīng)密封裝置，以及該密封圈材料與相應(yīng)潤滑脂的共融性等。
國內(nèi)外發(fā)展趨勢：
研究有深度，日本的幾大軸承公司 ( 精工、東洋等 ) 代表了軸承密封技術(shù)發(fā)展的方向。開發(fā)密封技術(shù)發(fā)展方向和軸承裝置技術(shù)方面歷史較早。目前密封技術(shù)較為幼稚。從單密封唇發(fā)展到多密封唇，從接觸式密封開發(fā)出非接觸密封等；從產(chǎn)品類型看，球軸承、滾子軸承均有。國跟隨國際發(fā)展趨勢，也開發(fā)出了具有密封圈的深溝球軸承、水泵軸承、鐵路 ( 圓錐滾子 ) 軸承、滾針軸承以及短圓柱滾子軸承幾大類軸承，其中不銹鋼深溝球軸承產(chǎn)量最大，應(yīng)用面最廣。
根據(jù)國家技術(shù)監(jiān)督局近期對(duì)我國密封軸承質(zhì)量檢測結(jié)果來看，國密封軸承結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)問題較大，密封效果不好，漏脂現(xiàn)象較嚴(yán)重，用戶反應(yīng)強(qiáng)烈。經(jīng)分析，主要的原因是國現(xiàn)行的密封圈設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)不合理，內(nèi)圈不帶密封槽，再加上制造精度不高等。因此，國軸承密封技術(shù)今后發(fā)展的趨勢是以不銹鋼深溝球軸承為代表，開展密封技術(shù)試驗(yàn)，尋找最佳密封圈結(jié)構(gòu)和最佳密封間隙；開展密封資料研究，尋找耐磨損，耐老化，耐高溫及抗腐蝕的資料，為提高接觸式密封壽命，開發(fā)高溫條件下或在有害氣氛條件下工作的密封圈打下技術(shù)基礎(chǔ)。
主要研究內(nèi)容和目標(biāo)：
今后主要研究內(nèi)容是首先是加強(qiáng)研究試驗(yàn)，根據(jù)當(dāng)前我國密封軸承質(zhì)量低劣的現(xiàn)狀。篩選出深溝球軸承的密封圈結(jié)構(gòu)并開發(fā)相應(yīng)軸承內(nèi)圈密封槽結(jié)構(gòu)，進(jìn)行現(xiàn)行深溝還需軸承密封結(jié)構(gòu)的更新?lián)Q代，爭取在 2015 年使該類軸承密封性能趕上國際 21 世紀(jì) 末同類產(chǎn)品的先進(jìn)水平；其次是結(jié)合我國轎車工業(yè)的發(fā)展，開發(fā)適合于在 120-1800C 高溫下長期工作的高溫密封軸承；第三是以鐵路車輛軸承為代表開發(fā)圓錐、圓柱滾子軸承系列用密封新結(jié)構(gòu)。
降噪技術(shù)概要：
降噪技術(shù)也是軸承行業(yè)需要控制的重要指標(biāo)，不銹鋼軸承噪聲是環(huán)境的重要污染源。特別是對(duì)家電，辦公機(jī)械、儀器儀表用軸承噪聲限值更為突出。近十多年，國軸承行業(yè)在降低軸承噪聲方面做了許多工作，使軸承降噪水平有很大提高，但是與國外相比，仍有一定的差異，用戶反映突出的異音 ” 問題，即不銹鋼軸承運(yùn)轉(zhuǎn)中出現(xiàn)一種不規(guī)則的突發(fā)聲，甚至尖叫聲。軸承噪聲影響因素很多，也很復(fù)雜，需要從軸承的整體設(shè)計(jì)，不銹鋼軸承的每一個(gè)零件 — 內(nèi)圈、外圈、堅(jiān)持架、滾動(dòng)體和潤滑油 ( 脂 ) 去分析研究，也需要從不銹鋼軸承每個(gè)零件所用的資料、加工工藝過程乃至工程中采用的設(shè)備、工藝資料等方面去分析研究。這是不銹鋼軸承噪聲技術(shù)所涉及的基本內(nèi)容。
國內(nèi)外發(fā)展趨勢：
即向 “ 靜音 ” 軸承發(fā)展，技術(shù)的發(fā)展是無止境的盡管國外先進(jìn)的軸承公司 ( NSK SKF 等 ) 不銹鋼軸承降噪水平已很高了但仍提出進(jìn)一步的發(fā)展方向。國內(nèi)不銹鋼軸承產(chǎn)品今后十年在噪聲技術(shù)方面發(fā)展趨勢是一是解決不銹鋼軸承的異音 ” 二是使降振水平上一個(gè)新臺(tái)階，即趕上國外先進(jìn)工業(yè)國家軸承的 21 世紀(jì) 末的水平。
